📰 背上「大电池」，增程、插混要抢纯电的饭碗？ | 投中网
增程和插混车型的电池扩容潮正在改变新能源车的市场格局。以往，增程和插混车型的续航里程通常在100公里左右，但如今300公里以上的续航已成为新车型的标准。在成都车展上，尽管顶级豪车缺席，但国产增程和插混车型以大电池包为亮点，吸引了众多关注。大电池的加入使得用户的纯电出行半径有了显著提升，但同时也引发了对增程器必要性的讨论。
传统车企和新兴品牌都在加速推出大电池增程车型，广汽昊铂和上汽智己相继发布新车型，增程版配置大电池达到60度，续航里程显著提高。特别是极氪的插混车型首次展出，续航主要依赖70kWh的电池包。随着电池成本的降低，增程和插混车型的纯电续航得到了提升，用户的续航焦虑得以缓解，市场竞争格局也在重新塑造。
不过，增程、插混车型是否还需要发电机和油箱仍然存有争议。虽然大电池的配置能在一定程度上提升续航，但如果用户的需求逐渐转向纯电车型，增程的意义可能会被削弱。各大车企的策略不同，反映出行业技术路线的分歧，未来增程和插混的竞争力还需在能源效率与用户体验之间寻求平衡。
🏷️ #增程 #插混 #电池 #续航 #市场
🔗 原文链接
📰 背上「大电池」，增程、插混要抢纯电的饭碗？ | 投中网
增程和插混车型的电池扩容潮正在改变新能源车的市场格局。以往，增程和插混车型的续航里程通常在100公里左右，但如今300公里以上的续航已成为新车型的标准。在成都车展上，尽管顶级豪车缺席，但国产增程和插混车型以大电池包为亮点，吸引了众多关注。大电池的加入使得用户的纯电出行半径有了显著提升，但同时也引发了对增程器必要性的讨论。
传统车企和新兴品牌都在加速推出大电池增程车型，广汽昊铂和上汽智己相继发布新车型，增程版配置大电池达到60度，续航里程显著提高。特别是极氪的插混车型首次展出，续航主要依赖70kWh的电池包。随着电池成本的降低，增程和插混车型的纯电续航得到了提升，用户的续航焦虑得以缓解，市场竞争格局也在重新塑造。
不过，增程、插混车型是否还需要发电机和油箱仍然存有争议。虽然大电池的配置能在一定程度上提升续航，但如果用户的需求逐渐转向纯电车型，增程的意义可能会被削弱。各大车企的策略不同，反映出行业技术路线的分歧，未来增程和插混的竞争力还需在能源效率与用户体验之间寻求平衡。
🏷️ #增程 #插混 #电池 #续航 #市场
🔗 原文链接
